100386風標傳感器-攻角傳感器-迎角傳感器-側滑角傳感器
據英國廣播公司7月17日報道，英國空客公司研發的“西風”(Zephyr)高空長航時太陽能經過多年的測試后，于近日確定投產。
攻角傳感器（迎角傳感器，AOA）和側滑角傳感器（AOS）定義：的迎角是指機翼弦線與遠前方來流的夾角，迎角的大小與升力的大小直接相關，與飛行安全也密切相關。測滑傳感器一般位于飛機的機腹,原理類似于迎角傳感器。
迎角傳感器（AOA,α，也叫攻角，攻角傳感器）和側滑角傳感器（AOS,β)。迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角傳感器。迎角大小與飛機的升力和阻力密切相關。迎角信號可直接指示，供駕駛員觀察。在大氣數據計算機中，迎角傳感器的輸出經補償計算后變為真實迎角，用于靜壓源誤差修正（見空速管）,并可把此信號輸給儀表顯示和失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。在飛行控制系統中常引入迎角信號來限制較大法向過載。迎角傳感器信號還用于油門控制系統。飛行中迎角的測量非常重要,迎角傳感器大多裝在機身兩側,戰斗機有些裝在空速管上，迎角傳感器測到的迎角被送到如飛行控制計算機,如果迎角角大于臨界迎角的93%，就發出告警提示飛行員頂桿。
100386風標傳感器-攻角傳感器-迎角傳感器-側滑角傳感器的迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力系數成正比；阻力與阻力系數成正比。升力系數和阻力系數都是迎角的函數。在一定范圍內，迎角越大，升力系數與阻力系數也越大。但是，當迎角過某一數值（稱為臨界迎角），升力系數與阻力系數反而減小。這時飛機就可能失速。
因此，迎角是重要的飛行參數，飛行員必須使飛機在一定的迎角范圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表—迎角表。有的飛機還有失速警告系統。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統即發出各種形式的告警信號。
對于固定翼飛機，機翼的前進方向(相當與氣流的方向)和翼弦(與機身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。對于直升機和旋翼機，迎角的表示方法與固定翼飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。有了這個夾角，氣流掠過機翼就會在上下翼面造成壓力差（但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離），機翼產生升力，托舉飛機起飛。
如果機翼的迎角大到了一定程度，機翼相當于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發生分離，同時受外層氣流的帶動，向后下方流動，未尾就會卷成一個封閉的渦流，叫做分離渦。像這樣旋轉的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時上下翼面的壓力差值會小很多，這樣機翼的升力就比原來減小了。到一定程度就形成失速，對應的機翼迎角叫做“失速迎角”或“臨界迎角”。
一、100386風標傳感器-攻角傳感器-迎角傳感器-側滑角傳感器技術參數
1、電阻值：1.5Kohm
2、電阻值公差：±15%
3、獨立線性：±5%
4、電氣行程：至少60o
5、機械行程：360o連續
6、功耗在70℃：0.5W
7、工作溫度范圍：-65℃~+125℃
